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フェラーリ ローマ・スパイダー:54年ぶりのキャンバスルーフ、それでも時速320kmで走る

新型フェラーリ・ローマ・スパイダーは、最後のフェラーリ365GTS 4から54年、フェラーリが量産型のフロントエンジン・キャンバスルーフのオープンカーに回帰したことを象徴しています。

金属製のルーフではなく、折り畳み式のキャンバスルーフを採用したのは、車内での快適性を高めるためと、クルマの美観を満たすためです。

フェラーリ・ローマ・スパイダーの総重量はクーペ・バージョンに比べ84kg増加しましたが、性能に変化はありません。最高速度320km/h以上です。

Photo press office
過去への回帰
新型フェラーリ・ローマ・スパイダーは、最後のフェラーリ365GTS 4から54年、フェラーリが量産型のフロントエンジン、キャンバスルーフのオープントップモデルに回帰したことを象徴しています。
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折りたたみ式メタルルーフ
金属製のルーフではなく、折り畳み式のキャンバスルーフを採用したのは、車内での快適性を高めるためと、車の美観を満たすためです。
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乱気流を低減する風防を内蔵
車内での快適性を最大限に高めるため、フェラーリはリアに組み込まれた新しいウィンドディフレクターの特許を取得し、従来のモデルと比べて乱気流を最大で30%低減しています。
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エアロダイナミクスを追求した可動式リアウイング
可動式のリアウイングは、走行状況に応じて上下し、1%以下の抵抗で荷重を増加させます。テールのデザインは、オープンスカイを走行する際にボンネットを完全に隠す必要があることを考慮したものです。
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エアロダイナミクスバランスと快適な車内空間
フェラーリの折りたたみ式キャンバスルーフへの回帰とそれに続くボディワークの開発は、エアロダイナミクスのバランスという点でチームに新たな課題を突きつけました。形状の洗練と可動式リアウイングの統合により、クーペと同じ垂直荷重値を実現し、ルーフを開けた状態での車内の快適性を確保することが可能になりました。
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フェラーリ・ローマ・スパイダーのメカニック
SpiderのメカニカルはFerrari Romaのものを継承し、ツインターボ3.9リッターV8が620psと760Nmを発生し、8速Dctデュアルクラッチギアボックスを搭載しています。新型のオイルポンプは、寒冷地での理想的な数値に達するまでの時間を70%短縮し、中速域での流量も大きくなっています。
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Ferrari Roma Spiderのインテリア
Spiderのインテリアは、Ferrari Romaと同じレイアウトですが、副操作部のデザインをさらに発展させたステアリングホイールをデビューさせました
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フェラーリ ローマ・スパイダーのセットアップ
Spider用に最適化されたアルゴリズムを持つサイドスリップコントロール(SSC)6.0システムをベースに、アルミニウム製シャシーには専用のリアセクションが採用されています。
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重量と性能
フェラーリ ローマ・スパイダーの総重量はクーペと比較して84kg増加しましたが、性能は変わりません。最高速度320km/h以上、停止状態から100km/hに達するまで3.4秒、200km/hに達するまで9.7秒です。
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Variable Boost Management
また、フェラーリ ローマ・スパイダーには、フェラーリが開発したソフトウェア「バリアブル・ブースト・マネジメント」が搭載されており、使用するギアに応じて発揮されるトルクを変化させ、消費を最適化しながら増え続ける推力を楽しむことができます。ギア比が上がるにつれてトルクが増大し、7速と8速では760Nmに達します。
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