AUTO
Nissan Qashqai mild hybrid Xtronic 4WD, la prova su strada
La
Nissan Qashqai è il modello storico del marchio giapponese ed è sul mercato
dall’ormai lontano 2006, sempre con grande successo. Ora è giunto alla terza
generazione, per una vettura rivista nel look e nelle dotazioni, in un segmento
sempre più combattivo e con una concorrenza sempre più importante. Visto che
risulta il segmento più venduto in Europa.
A
livello estetico, il look è stato aggiornato ed è diventato più moderno. La
Nissan Qashqai di terza generazione è stata aggiornata anche all’interno
dell’abitacolo, sia dal punto di vista dei materiali che per quanto riguarda la
tecnologia.
La Nissan Qashqai ha un listino prezzi a
partire da 28.080 euro, per la versione da 140 CV in allestimento d’ingresso
Visia, mentre per acquistare la vettura in prova (158 CV XTronic 4WD con
allestimento Tekna+) bisogna salire a 45.270 euro.
Un modello di successo
La
Nissan Qashqai è il modello storico del marchio giapponese ed è sul mercato
dall’ormai lontano 2006, sempre con grande successo. Ora è giunto alla terza
generazione, per una vettura rivista nel look e nelle dotazioni, in un segmento
sempre più combattivo e con una concorrenza sempre più importante. Visto che
risulta il segmento più venduto in Europa.
Dimensioni
Il crossover asiatico è lungo 4,43 metri, è largo 1,84 metri ed è alto 1,63 metri, con un passo con di 2,67 metri, per garantire una buona abitabilità interna. A questo proposito, lo spazio per i passeggeri posteriori è buono, anche per chi è un po’ più alto e sono presenti le bocchette dell’aria condizionata e le prese USB per la ricarica. Ottima l’accessibilità. Il bagagliaio propone una buona capacità, tra 436 e 1.525 litri, pur perdendone 68 nell’allestimento top di gamma Tekna+, per la presenza del subwoofer sotto il tappeto. Sono presenti due ganci ed una presa a 12 volt.
Estetica aggiornata
A
livello estetico, il look è stato aggiornato ed è diventato più moderno. In primo piano i nuovi gruppi ottici full LED ed una calandra a V, con effetto
tridimensionale, con al centro il logo Nissan. La fiancata è muscolosa, non
perdendo così una delle caratteristiche classiche di questo modello, con ampi
passaruota e cerchi in lega fino a 20 pollici, come nel nostro allestimento. Il
tetto è nero a contrasto, con uno spoiler integrato, mentre il posteriore
propone anch’esso nuovi gruppi ottici a LED, con delle nervature sulla
fiancata.
Interni migliorati
La
Nissan Qashqai di terza generazione è stata aggiornata anche all’interno
dell’abitacolo, sia dal punto di vista dei materiali che per quanto riguarda la
tecnologia. A questo proposito, è stato completamente rivisto il sistema di
infotainment, con uno schermo touchscreen da 9 pollici. Non è particolarmente
moderna la grafica, ma le funzioni ci sono tutte, compresa la compatibilità con
Apple CarPlay e Android Auto, con il primo anche in modalità wireless. C’è
anche la ricarica senza fili, oltre a due prese USB sotto al bracciolo
centrale, così come sono presenti alcuni tasti scorciatoia per poter accedere
alle principali funzioni direttamente, senza doversi inoltrare nel menù. Tutto nuovo anche il cruscotto digitale, da 12,3 pollici, molto ben fatto, intuitivo e di facile gestione, grazie ai tasti della razza sinistra del volante.
Prova su strada
Ora è
tempo di inoltrarci nella prova della Nissan Qashqai, spinta, nel nostro caso,
con il motore 1.3 DiG-RT benzina da 158 cavalli e 270 Nm di coppia, con
tecnologia mild-hybrid da 12 volt, accoppiato al cambio automatico X-Tronic. Il
piccolo powertrain elettrico permette di avere un ‘boost’ di 6 Nm di coppia e
consente di migliorare consumi ed emissioni, con un piccolo generatore di
corrente, che immagazzina l’energia recuperata in fase di decelerazione.
Quest’ultima poi viene utilizzata in fase di ripartenza ed in accelerazione
fino alla velocità di 110 chilometri orari.
Si va meglio con la modalità "sport"
Il
motore è così sufficientemente brioso, con un buono spunto per superare incroci
ed effettuare sorpassi, seppur non sia ovviamente un modello dotato alla
sportività. Tuttavia, è possibile avere un po’ più di sprint, se si utilizza la
modalità di guida ‘Sport’, selezionabile dal tunnel centrale. La vettura è più
reattiva, rispetto alla generazione precedente, grazie ad una struttura più
rigida e ad uno sterzo più preciso e diretto. Buona l’aderenza e la frenata,
così come vengono assorbite bene le asperità del terreno, grazie alle
sospensioni Multilink sull’asse posteriore, presenti nel nostro allestimento
Tekna+. Ottimo e deciso anche il passo avanti sull’insonorizzazione, si viaggia
in un abitacolo ovattato, anche alle velocità più alte, come ad esempio in
autostrada.
Sistemi ADAS in aiuto alla guida
A
contribuire al comfort, c’è anche una trasmissione che lavora bene e non fa
praticamente sentire i cambi di marcia. Molto importante la dotazione di ADAS,
con il pacchetto di guida ProPilot. Sono presenti praticamente tutti i sistemi
di assistenza alla guida. Dal cruise control adattivo al mantenimento della
corsia, passando per la frenata automatica d’emergenza e le telecamere a 360
gradi, molto utili per effettuare le manovre ed i parcheggi.
Consumi registrati
Parliamo
anche un po’ dei consumi della Nissan Qashqai. La casa ha dichiarato un consumo
medio di 6,5 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato, per la versione da
158 CV con cambio XTronic, cioè quella avuta in prova. Abbiamo rilevato un dato,
tramite il computer di bordo, non esattamente uguale da quello annunciato. In un
percorso più cittadino, abbiamo concluso la prova con 7,6 litri ogni 100 chilometri. Un
dato comunque discreto, pensando al segmento di cui stiamo parlando e avendo guidato spesso in città.
E il prezzo?
La
Nissan Qashqai ha un listino prezzi a partire da 28.080 euro, per la versione
da 140 CV in allestimento d’ingresso Visia, mentre per acquistare la vettura in
prova (158 CV XTronic 4WD con allestimento Tekna+) bisogna salire a 45.270
euro.
Automobili nuove
21/06/2024
La Range Rover Evoque si presenta al Model Year 2024 con una serie di importanti aggiornamenti sia dal punto di vista estetico che tecnologico. La Suv inglese si presenta al pubblico con un design raffinato e minimale, caratterizzato da dettagli che ne esaltano l'esclusività.
L'abitacolo, invece, si presenta più moderno e digitale, grazie al grande display curvo da 11,4", il quale controlla tutte le funzioni della vettura. Sono inoltre disponibili finiture e opzioni di personalizzazione uniche nel settore, come il tessuto misto lana Kvadrat abbinato al Ultrafabrics traforato con inserti di tessuto poliuteranico e le tre varianti della finitura della plancia.
Sotto il cofano, la Evoque offre una vasta gamma di motorizzazioni elettrificate benzina e diesel, con al top della gamma la plug-in hybrid P300 AWD 1.5 turbo da 309 CV e 540 Nm, capace di percorrere fino a 62 km con la sola energia elettrica della batteria.
Supercar
15/06/2024
Il tuner americano Renntech ha messo le mani su una delle berline più amate al mondo: la Mercedes AMG GT 63. Il kit aerodinamico, in fibra di carbonio, conferisce un look aggressivo alla vettura, ma è sotto al cofano che si nasconde l'interessante lavoro del tuner.
Nuovi turbocompressori, una pompa della benzina ad alta pressione e un impianto di scarico sportivo consentono alla berlina di sprigionare la potenza di 1196 CV e 1256 Nm di coppia massima, ma solo utilizzando benzina a 100 ottani.
Aumenta, dunque, il costo della preparazione, che si aggira intorno agli 88.200 euro, ma ne vale la pena per poter accelerare da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e raggiungere i 160 km/h in 5,5 secondi.