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Nissan Qashqai mild hybrid Xtronic 4WD, der Straßentest

Der Nissan Qashqai ist das historische Modell der japanischen Marke und seit 2006 auf dem Markt, immer mit großem Erfolg. Jetzt ist es in der dritten Generation, für ein überarbeitetes Auto in Aussehen und Ausstattung, in einem zunehmend kämpferischen Segment und mit einer immer größeren Konkurrenz. Da es das meistverkaufte Segment in Europa ist.

Ästhetisch wurde das Aussehen aktualisiert und es ist moderner. Der NISSAN Qashqai der dritten Generation wurde sowohl in Bezug auf die Materialien als auch auf die Technologie im Innenraum aktualisiert.

Der Nissan Qashqai hat eine Preisliste ab 28.080 Euro, für die 140 PS-Version in der Eingangsausstattung von Visia, während für den Kauf des Testfahrzeugs (158 XTronic 4WD PS mit Tekna+-Ausstattung) muss man auf 45.270 Euro steigen.

photo Riccardo Mantica
Ein Erfolgsmodell
Der Nissan Qashqai ist das historische Modell der japanischen Marke und seit 2006 auf dem Markt, immer mit großem Erfolg. Jetzt ist es in der dritten Generation, für ein überarbeitetes Auto in Aussehen und Ausstattung, in einem zunehmend kämpferischen Segment und mit einer immer größeren Konkurrenz. Da es das meistverkaufte Segment in Europa ist.
photo Riccardo Mantica
Abmessungen
Der asiatische Crossover ist 4,43 Meter lang, 1,84 Meter breit und 1,63 Meter hoch, mit einem Radstand von 2,67 Metern, um eine gute Innenraumbewohnbarkeit zu gewährleisten. In dieser Hinsicht ist der Platz für die hinteren Passagiere gut, auch für diejenigen, die etwas Größeren sind und es gibt Klimaanlagen und USB-Anschlüsse zum Aufladen. Die Zugänglichkeit ist ausgezeichnet. Der Kofferraum bietet ein gutes Fassungsvermögen zwischen 436 und 1.525 Liter, aber verliert aufgrund des Subwoofers unter dem Teppich bei der Top-Ausstattung von Tekna+ 68 Liter. Es gibt zwei Haken und eine 12-Volt-Steckdose.
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Aktualisierte Ästhetik
Ästhetisch wurde das Aussehen aktualisiert und es ist moderner. Im Vordergrund stehen die neuen Full-LED-Leuchten und eine V-Kühlerhaube mit dreidimensionalem Effekt mit dem Nissan-Logo in der Mitte. Die Seitenwand ist muskulös, so dass eines der klassischen Merkmale dieses Modells nicht verloren geht, mit breiten Radlkasten und Leichtmetallfelgen bis 20 Zoll, wie in unserer Ausstattung. Das Dach ist schwarz mit einem integrierten Spoiler, während das Heck auch neue LED-Leuchten mit Rippen an der Seite bietet. 
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Verbesserte Innenausstattung
Der NISSAN Qashqai der dritten Generation wurde sowohl in Bezug auf die Materialien als auch auf die Technologie im Innenraum aktualisiert. In dieser Hinsicht wurde das Infotainmentsystem mit einem 9-Zoll-Touchscreen komplett überarbeitet. Die Grafik ist nicht besonders modern, aber es gibt alle Funktionen, einschließlich der Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto, wobei die erste auch drahtlos ist. Es gibt auch kabelloses Laden, sowie zwei USB-Anschlüsse unter der Mittelarmlehne, sowie einige Tastenkombinationen, um direkt auf die wichtigsten Funktionen zugreifen zu können, ohne das  Menü durchzulaufen. Alles neu auch das digitale Armaturenbrett, 12,3 Zoll, sehr gut gemacht, intuitiv und einfach zu bedienen, dank der Tasten der linken Achse des Lenkrads
Photo Riccardo Mantica
Test auf der Straße
Jetzt ist es an der Zeit, in den Test des Nissan Qashqai einzusteigen, der in unserem Fall mit dem 1,3 DiG-RT-Benzinmotor mit 158 PS und 270 Nm Drehmoment, mit 12-Volt-Mild-Hybrid-Technologie, gekoppelt mit dem Automatikgetriebe X-Tronic, angetrieben wird. Das kleine elektrische Powertrain  ermöglicht ein 'Boost' von 6 Nm Drehmoment und ermöglicht eine Verbesserung des Verbrauchs und der Emissionen mit einem kleinen Stromgenerator, der die zurückgewonnene Energie während der Verzögerung speichert. Letzteres wird dann beim Anfahren und Beschleunigen bis zur Geschwindigkeit von 110 Stundenkilometern verwendet.
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Im "Sport"-Modus läuft es besser
Der Motor ist so lebhaft genug, mit einem guten Ansporn, um Kreuzungen zu überwinden und Überholmanöver durchzuführen, obwohl er natürlich kein Modell mit Sportlichkeit ist. Sie können jedoch etwas mehr Sprints haben, wenn Sie den Fahrmodus 'Sport' verwenden, der vom zentralen Tunnel aus ausgewählt werden kann. Das Fahrzeug ist reaktionsfreudiger als die Vorgängergeneration, dank einer steiferen Struktur und einer präziseren und direkteren Lenkung. Gute Haftung und Bremsleistung sowie gute Absorption der Unebenheiten des Geländes dank der Multilink-Aufhängung an der Hinterachse, die in unserer Tekna+ Ausstattung enthalten sind. Ausgezeichnet und entschlossen auch die Innovation bei der Schalldämmung, fahren Sie in einem gedämpften Innenraum, auch bei höchsten Geschwindigkeiten, wie zum Beispiel auf der Autobahn.
ADAS-Systeme zur Unterstützung des Fahrens
Um den Komfort zu erhöhen, gibt es auch ein Getriebe, das gut funktioniert und die Gangwechsel kaum wahrnimmt. Sehr wichtig ist die Ausstattung des ADAS mit dem ProPilot Fahrassistenz-Paket. Es gibt praktisch alle Fahrassistenzsysteme. Von der adaptiven Geschwindigkeitsregelung über die Spurhaltung bis hin zur automatischen Notbremsung und 360-Grad-Kameras, die für Manöver und Parkplätze sehr nützlich sind. 
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Aufgezeichneter Verbrauch
Lassen Sie uns auch ein wenig über den Verbrauch des Nissan Qashqai sprechen. Das Haus meldete einen durchschnittlichen Verbrauch von 6,5 Litern pro 100 Kilometer im kombinierten Zyklus, für die Version mit 158 PS mit XTronic-Getriebe, das heißt, das Testmodell. Wir haben über den Bordcomputer eine Zahl festgestellt, die nicht genau mit der angekündigten übereinstimmt. Auf einer städtischeren Strecke beendeten wir den Test mit 7,6 Litern pro 100 Kilometer. Eine Tatsache, die dennoch diskret ist, wenn man über das Segment nachdenkt, über das wir sprechen und oft in die Stadt gefahren ist. . 
photo Riccardo Mantica
Und der Preis?
Der Nissan Qashqai hat eine Preisliste ab 28.080 Euro, für die 140 PS-Version in der Eingangsausstattung von Visia, während für den Kauf des Testfahrzeugs (158 XTronic 4WD PS mit Tekna+-Ausstattung) muss man auf 45.270 Euro steigen. 
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