VOITURE
Nissan Qashqai mild hybrid Xtronic 4WD, l'essai routier
Modèle historique de la marque japonaise, le Nissan Qashqai est présent sur le marché depuis 2006 déjà, toujours avec un grand succès. Il en est aujourd'hui à sa troisième génération, pour une voiture revue en termes de look et d'équipement, dans un segment de plus en plus combatif et à la concurrence croissante. Puisqu'il s'agit du segment le plus vendu en Europe.
Sur le plan esthétique, le look a été actualisé et est devenu plus moderne. La troisième génération du Nissan Qashqai a également été mise à jour dans l'habitacle, tant au niveau des matériaux que de la technologie.
Le Nissan Qashqai est proposé à partir de 28 080 euros, pour la version 140 ch en finition d'entrée de gammeVisia, tandis que pour acheter la voiture de test (158 ch XTronic 4WD avec finition Tekna+), il faut compter 45 270 euros.
Un modèle réussi
Modèle historique de la marque japonaise, le Nissan Qashqai est présent sur le marché depuis 2006 déjà, toujours avec un grand succès. Il en est aujourd'hui à sa troisième génération, pour une voiture revue en termes de look et d'équipement, dans un segment de plus en plus combatif et à la concurrence croissante. Puisqu'il s'avère être le segment le plus vendu en Europe.
Dimensions
Le crossover asiatique mesure 4,43 mètres de long, 1,84 mètre de large et 1,63 mètre de haut, avec un empattement de 2,67 mètres pour assurer une bonne habitabilité. À cet égard, l'espace pour les passagers arrière est bon, même pour ceux qui sont un peu plus grands, et il y a des bouches de climatisation et des prises USB pour la recharge. L'accessibilité est excellente. Le coffre offre une bonne capacité, entre 436 et 1 525 litres, bien qu'il perde 68 litres dans la finition haut de gamme Tekna+, en raison de la présence de subwoofer sous la moquette. Deux crochets et une prise 12 volts sont présents.
Esthétique actualisée
Sur le plan esthétique, le look a été actualisé et est devenu plus moderne. On retrouve de nouveaux blocs optiques full LED et une calandre en V avec un effet tridimensionnel, avec le logo Nissan au centre. Le côté est musclé, sans perdre l'une des caractéristiques classiques de ce modèle, avec de larges passages de roues et des jantes en alliage jusqu'à 20 pouces, comme dans notre finition. Le toit est noir contrastant, avec un spoiler intégré, tandis que l'arrière offre également de nouveaux groupes de feux à LED, avec des nervures sur le côté.
Intérieur amélioré
La troisième génération du Nissan Qashqai a également été mise à jour dans l'habitacle, tant au niveau des matériaux que de la technologie. À cet égard, le système
infotainment a été entièrement revu, avec un écran tactile de 9 pouces. Le graphisme n'est pas particulièrement moderne, mais les fonctions sont toutes présentes, y compris la compatibilité avecApple CarPlay et Android Auto, le premier fonctionnant également sans fil. On retrouve également la recharge sans fil, ainsi que deux prises USB sous l'accoudoir central, et plusieurs touches de raccourci permettant d'accéder directement aux principales fonctions, sans passer par le menu. Autre nouveauté, le tableau de bord numérique de 12,3 pouces est très bien réalisé, intuitif et facile à gérer, grâce aux boutons situés sur la partie gauche du volant.
Essai routier
Il est maintenant temps de passer au test du Nissan Qashqai, propulsé, dans notre cas, par le moteur essence 1.3 DiG-RT de 158 chevaux et 270 Nm de couple, avec la technologie 12 volts mild-hybrid, couplé à la transmission automatique X-Tronic. Le petit powertrain électrique permet un 'boost' de 6 Nm de couple et permet d'améliorer la consommation de carburant et les émissions, avec un petit générateur d'énergie, qui stocke l'énergie récupérée lors de la décélération. Cette dernière est ensuite utilisée lors du redémarrage et de l'accélération jusqu'à une vitesse de 110 kilomètres par heure.
Il va mieux avec le mode "sport".
Le moteur est donc suffisamment fougueux, avec de bons repères pour franchir les intersections et dépasser, même s'il ne s'agit évidemment pas d'un modèle doué de sportivité. Cependant, vous pouvez avoir un peu plus de sprint, si vous utilisez le mode de conduite "Sport", sélectionnable à partir du tunnel central. La voiture est plus réactive, par rapport à la génération précédente, grâce à une structure plus rigide et une direction plus précise et directe. L'adhérence et le freinage sont bons, tout comme la bonne absorption des terrains accidentés, grâce à la suspension Multilink sur l'essieu arrière, présente dans notre configurationTekna+. Le pas en avant sur l'insonorisation est également excellent et décisif ; on voyage dans un habitacle feutré, même à des vitesses plus élevées, comme sur l'autoroute.
Systèmes ADAS d'aide à la conduite
Contribuant à comfort, il y a aussi une transmission qui fonctionne bien et qui fait à peine sentir les changements de vitesse. L'équipement de ADAS, avec le pack de conduite ProPilot, est très important. Pratiquement tous les systèmes d'aide à la conduite sont présents. De cruise control adaptatif au maintien dans la voie, en passant par le freinage automatique d'urgence et les caméras à 360 degrés, très utiles pour les manœuvres et le stationnement.
Consommation enregistrée
Parlons aussi un peu de la consommation de carburant du Nissan Qashqai. La société a déclaré une consommation moyenne de 6,5 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte, pour la version de 158 chevaux avec une boîte de vitesses XTronic, c'est-à-dire celle que nous avions en test. Nous avons relevé un chiffre, via l'ordinateur de bord, pas tout à fait identique à celui annoncé. Sur un parcours plus urbain, nous avons terminé l'essai avec 7,6 litres aux 100 kilomètres. Un chiffre tout de même convenable, compte tenu du segment dont nous parlons et du fait que nous avons souvent roulé en ville.
Et le prix ?
Le Nissan Qashqai est proposé à partir de 28 080 euros, pour la version de 140 ch en finition d'entrée de gamme Visia, tandis que pour acheter la voiture testée (158 ch XTronic 4WD en finition Tekna+), il faut monter à 45 270 euros.
Voitures neuves
21/06/2024
Le Range Rover Evoque arrive à l'année modèle 2024 avec un certain nombre de mises à jour importantes, tant sur le plan esthétique que technologique. Le SUV britannique se présente au public avec un design raffiné et minimaliste, caractérisé par des détails qui renforcent son exclusivité.
L'intérieur, quant à lui, est plus moderne et numérique, grâce au grand écran incurvé de 11,4 pouces qui contrôle toutes les fonctions de la voiture. Des finitions uniques et des options de personnalisation sont également disponibles, comme le tissu Kvadrat en laine mélangée combiné à des Ultrafabrics perforés avec des inserts de tissu en polyuréthane et les trois variantes de finition du tableau de bord.
Sous le capot, l'Evoque propose une large gamme de motorisations essence et diesel électrifiées, avec en tête de gamme le modèle hybride rechargeable P300 AWD 1.5 turbocompressé de 309 ch et 540 Nm, capable de parcourir jusqu'à 62 km sur sa seule batterie.
Voiture de collection
11/06/2024
Elles ont partagé la même scène importante avec des fortunes diverses, alimentant les rêves de nombreux amateurs de voitures. Ce sont les voitures qui, dans les années 1990, étaient au sommet de leur catégorie, avec des puissances vraiment incroyables, mais avec des technologies qui n'étaient pas à la hauteur des voitures les plus modernes d'aujourd'hui.
Des moteurs qui, il y a 30 ans, ont ouvert la voie à une nouvelle génération de powertrain, délivrant une pure adrénaline au début des années 1990.
Aujourd'hui, ils sont devenus des voitures de collection et sont très difficiles à trouver. De véritables amarques. Examinons les plus emblématiques d'entre elles, avec leurs principales caractéristiques.