Dagens nye konseptbiler er alle uunngåelig orientert mot elektrisk fremdrift, men på 1990-tallet var den ultimate ambisjonen prototyper drevet av mektige V12-motorer.
Mellom 1991 og 1993 skapte samarbeidet mellom BMW og Italdesign ikke mindre enn tre av dem, med det evokative navnet Nazca.
Og i 1993, under Monaco Grand Prix, viste Italdesign en ny modell i edderkoppkonfigurasjon, kalt C2 Spider, oppnådd ved å fjerne sidevinduene og bakruten, og montere en ny 5660 cc, 380 hk BMW V12-motor (den fra BMW 850 CSi), koblet til en 6-trinns girkasse.
Nye konseptbiler i dag er alle uunngåelig orientert mot elektrisk fremdrift, men på 1990-tallet var den ultimate ambisjonen prototyper drevet av mektige V12-motorer. Mellom 1991 og 1993 skapte samarbeidet mellom BMW og Italdesign ikke mindre enn tre av dem, med det evokative navnet Nazca.
I 1993, under Monaco Grand Prix, viste Italdesign den tredje modellen av BMW Nazcar i konvertibel konfigurasjon, kalt C2 Spider. Egentlig en T-Top med en fast karosseriramme og avtakbare vinduer for oppbevaring i bagasjerommet.
BMWs V12-motor ble synlig, beskyttet av et gjennomsiktig deksel og ikke lenger opak. Det var en 5,6-liters V12 med 380 hk fra BMW 850 CSi.
Ingeniører hadde også installert en ny 6-trinns girkasse som er i stand til å takle den ekstra kraften i Roadster-versjonen. BMW M12 og BMW C2 Coupé derimot , brukte begge en 5-trinns girkasse.
Av de tre Nazca-konseptbilene var det bare C2 Coupé-versjonen som hadde en etterfølger, om enn begrenset til bare tre eksempler, og som ble etterspurt av spesielle kjøpere. BMW Nazcar C2 (den første av de tre fra 1991) kan imidlertid kjøres virtuelt takket være at de er tatt med i visse videospill. Spesielt Need for Speed II: SE og i Need for Speed III: Hot Pursuit.