El Salica Cars, tras una prolongada experiencia como tuner Noble, presentó el Salica GT.
Todo giraba en torno al motor, un 3.5 V6 ofrecido en dos grados de potencia diferentes. La versión aspirada, más "modesta", entregaba una potencia máxima de 400 CV, mientras que la versión biturbo alcanzaba los 500 CV y 750 Nm de par. La caja de cambios, dispuesta con el diferencial en el eje trasero, se ofrecía con cambio en H o secuencial.
Las prestaciones se veían reforzadas por el peso del coche, de sólo 1.025 kg, y se traducían en un sprint de sólo 3,2 segundos para alcanzar los 100 km/h y una velocidad máxima de más de 270 km/h.
El Salica Cars, tras una larga experiencia como tuner Noble, presentó Salica GT en 2008.
Inglés en todo. Incluso en la posibilidad de ser montado pieza a pieza por el comprador.
Todo giraba en torno al motor, un 3.5 V6 ofrecido en dos potencias diferentes. El motor aspirado, más "modesto", ofrecía una potencia máxima de 400 CV, mientras que la versión biturbo alcanzaba los 500 CV y 750 Nm de par.
La caja de cambios, dispuesta con el diferencial en el eje trasero, se ofrecía con movimiento en H o secuencial.
Las prestaciones se veían reforzadas por un peso de sólo 1.025 kilos, lo que se traducía en un sprint de sólo 3,2 segundos hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de más de 270 km/h.
Sin embargo, había algunas dudas sobre la caracterización estética, ya que el coche parecía querer copiar a la Ferrari 430 spider, con resultados sin embargo buenos .