SUPERCAR
Lamborghini SC63: hipersamochód, który przeczy zasadom dzięki rewolucyjnej konstrukcji i 680-konnemu silnikowi V8
press office photo
Anatomia Lamborghini SC63
Wszechstronny projekt w doskonałym stylu Lamborghini natychmiast mówi o agresywności, z jaką dom Sant'Agata Bolognese podchodzi do wyścigów Hypercar. Pomimo nakazowych przepisów technicznych i uwarunkowań BoP, grupa robocza kierowana przez Rouvena Mohra nie chciała pozostawić niczego przypadkowi. Każdy pojedynczy komponent, w tym standardowe części zamienne, został dostosowany, aby zapewnić przewagę nad konkurencją. SC63 jest manifestem poważnych intencji Lamborghini dotyczących programu wytrzymałościowego.
press office photo
Silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 680 KM.
Kilku producentów w klasie premier zdecydowało się na rozpoczęcie od istniejącego silnika, zarówno ze względu na oszczędność kosztów, jak i niezawodność. Nie dotyczy to jednak Lamborghini, które wolało opracować od podstaw silnik V8 twin-turbo o mocy 680 KM, specjalnie na potrzeby klasy Hypercar-LMDh. Pojemność skokowa 3,8 litra mieści się w średniej linii, choć jest nieco większa niż w Hypercarach z napędem na wszystkie koła
press office photo
Wybór Cold V
V8 byka narodziło się w konfiguracji zimnego V, tj. z dwiema turbinami zamontowanymi na zewnątrz banków silnika. Według wyjaśnień Lamborghini, wybór ten służy chłodzeniu i zasilaniu, a także obniżeniu środka ciężkości. Jest to różnica w stosunku do wyboru Ferrari, które zdecydowało się na gorące V, z turbiną pośrodku.
press office photo
Dostosowywanie standardowych komponentów
Zgodnie z przepisami LMDh, samochód jest wyposażony w kilka standardowych komponentów: akumulator WAE, silnik elektryczny Bosch, sześciobiegową skrzynię biegów Xtrac. Nie przeszkadza to jednak Lamborghini w dostosowywaniu każdej części, w granicach przepisów. Przekładnie, na przykład, są zoptymalizowane zgodnie z charakterystyką aerodynamiczną samochodu i strategiami dostarczania dwóch silników.
press office photo
Równowaga między podwoziem a aerodynamiką
Z punktu widzenia podwozia i aerodynamiki, celem projektantów jest poszerzenie okna użytkowania samochodu. Limity obciążenia i oporu powietrza są ustalane przez przepisy i zatwierdzane w tunelu aerodynamicznym, ale producenci wciąż mogą coś zmienić. Celem jest zapewnienie optymalnej równowagi i wydajności aerodynamicznej, która pozostaje bliska limitowi w każdych warunkach jazdy.
