KLASSISKE BILER

Ford Maya, Italdesign-prosjektet med en eksperimentell 250 hk motor

John Z. DeLorean og sportsbilen DeLorean DMC12 fikk på 1980-tallet den tradisjonelle bilindustrien til å våkne opp og se etter nye veier å gå.

Ford var veldig fokusert på utviklingen til DeLorean. Og selv om "trusselen" DeLorean var over i 1984, forble interessen for en superbil med en "kileform" værende i Ford. Italdesign ved Giorgetto Giugiaro, ble derfor kontaktet.

Designet som ble realisert av ItalDesign, Ford Maya, var en toseters coupé med en tydelig kileform og en midtmotor. Dette var i 1984.

photo Italdesign
Året er 1984
John Z. DeLorean og sportsbilen DeLorean DMC12 fikk den tradisjonelle bilindustrien til å våkne opp og se etter nye veier å gå. Ford var veldig våken og interessert i å utforske nye muligheter. Og i 1984 ba de om samarbeid med med Giorgetto Giugiaro ved  Italdesign for å definere mulighetene for en sportsbil med overlegen finish og ytelse, og som skulle produseres i minst 12 000 enheter per år.
photo Italdesign
Ford Maya
Ford hadde henvendt seg til Giorgetto Giugiaro ikke bare for hans store talent innen design, men fremfor alt for hans encyklopediske kunnskap om produksjonsteknikker. Designet som ble realisert av ItalDesign, Ford Maya, var en toseters coupé med en tydelig kileformet linje og en midtmotor.
photo Italdesign
En nyskapning i DNAet til Italdesign på 80-tallet
Den var veldig lik andre resultater fra Giugiaro, som Mangusta, Asso di Fiori eller Tapiro, for å nevne noen, men igjen var det ikke bare designet som var viktig, men enkel produksjon som ville gjøre bilen levedyktig.
photo Italdesign
Interiøret og bagasjerommet
Inne i "kileprofilen" til Ford Maya var det planlagt en 3,0-liters V6 bakmotor med en ytelse på 140 hk. Men det var en midlertidig motor, ettersom en kraftigere 250 hk V6 allerede var under utvikling. Bagasjerommet foran var derimot overraskende romslig for en sportsbil.
photo Italdesign
Svært romslig interiør
Interiøret var veldig romslig, med anatomiske skinnseter og et dashbord med innfelte instrumenter. Det var ekstra plass bak setene for bagasje, i stedet for et baksete som ville vært ubrukelig.
photo Italdesign
Prosjektet ble ikke videreført
Ford Maya ble presentert på bilutstillingen i Torino i 1984. Den ble godt mottatt av publikum. Men Ford ønsket ikke å fortsette med designet.
photo Italdesign
Et nytt forsøk
I 1985, igjen med Italdesign, tok Ford tak i prosjektet igjen og laget ytterligere to prototyper, kalt Maya II ES. Den ene var fortsatt en sportskupé, men med mykere linjer og malt rød, den andre var en hatchback versjon med en enda kraftigere motor.
photo Italdesign
Ingenting ble gjort
Prosjektet ble godkjent, men Italdesign hadde også designet Lotus Etna på det tidspunktet, som så ut til å være forutbestemt for produksjon. Ford bestemte seg for at de ikke ville bygge en bil som så ut som en av konkurrentene. Eller, noe som er mye mer sannsynlig, Ford fryktet at Maya til slutt ville ta markedet fra Mustang.
Kunstgallerier private samlinger
22/06/2024
Nyheter om de store Hollywood-skuespillerne
21/06/2024
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.